«Пошлина на иномарки».Или ограничат ввоз иностранных автомобилей в Украину?

Автоимпортеры могут прекратить ввоза машин в Украину. Об этом заявляют представители Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров. Причиной этого они называют 13-процентную пошлину на ввоз автомобилей. Его ввели 6-го марта нынешнего года на 6 месяцев и могут продолжить. Если это действительно произойдет, украинцев могут оставить без новых импортных машин. Или продолжат действие пошлины и какова польза от его внедрения?

За и против

Украинская автопромышленность упала на 80% – за 5 месяцев нынешнего года в Украине выпустили 30 тысяч автомобилей, а за это же время в прошлом году – почти 200 000. Такие данные приводят в ассоциации «Укравтопром». Ее вице-президент Ефим Хазан заверил, что ситуация не является безнадежной. А дополнительную 13-процентную пошлину на ввоз автомобилей лишним для улучшения положения не будет. «Такая надбавка к таможенного сбора после сентября будет очень актуальной. Ибо ограничит ввоз в Украину автомобилей, аналогичных тем, которые производятся в стране. Поэтому наши предприятия смогут нарастить объемы реализации собственной продукции ».

После введения дополнительной пошлины на ввоз автомобилей импортеры ограничили импорт в Украину новых машин.И если действие таможенной надбавки продолжат, украинцы действительно могут остаться без иномарок, не исключает член Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров Александр Тимофеев. «Невозможно работать, когда сегодня одни налоги, завтра – другие. Практически это делает этот бизнес невозможным. Ведь это бизнес, когда надо заказывать автомобили за полгода, за 4 месяца. А сейчас мы фактически не можем наладить работу. Если мы даже завезут автомобили по новой цене и даже если кто-то купит, то это будет очень незначительное количество проданных авто ».

Члены комитета Верховной Рады по вопросам предпринимательства отмечают: они еще не приняли окончательного решения, или продолжать 13-процентную пошлину на ввоз автомобилей после того, как в сентябре пройдет полугодовой срок его действия. Вместе с тем, председатель этого комитета Наталья Королевская отмечает: во многих государствах действует такое пошлина, при этом на постоянной основе, а его условия гораздо более строгие, чем в Украине. «В европейских странах также делают все, чтобы поддержать национального производителя. Нашей задачей сейчас является просмотреть все возможные рычаги защиты. Это и технические барьеры, сертификация, возможные защитные барьеры таможенные. В Индии, например, пошлина больше 100%, В России – более 20% ».

А итальянский водитель, приобретя импортное авто, должен уплатить 10% ввозной пошлины от стоимости транспортного средства и еще 20% НДС. «Самым большим национальным автопроизводителем в Италии является завод« Фиат », который до слияния с американским« Крайслером »занимал 9-ю позицию по производству автомобилей в мире. И на Апеннинах легковые машины отечественного производства не пользуются большим спросом. Итальянцы отдают предпочтение импортным авто. За 6 месяцев прошлого года в стране было продано 68% иномарок, и лишь 32% автомобилей итальянского производства, включая дорогими и престижными моделями «Феррари» и «Ламборгини».

Местное правительство не очень проникается происхождению машин, которыми пользуются граждане. Кстати, большинство политиков во главе с премьером, являясь владельцами иномарок, даже личным примером не поддерживают национального автопроизводителя ».

А правительство против продолжения дополнительной пошлины на ввоз автомобилей, заметил Роман Буга, начальник отдела Министерства экономики.«В планах правительства – завершение этих ограничений», – заверил он.

Автостратегия

Увеличение ввозной пошлины и, как следствие, удорожанию импортных машин, мало чем поможет украинскому автопроизводителю, считает экономист Игорь Бураковский.Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на рынке, следует модернизировать отечественный автопром и производить качественные машины. «Прежде всего, надо ставить вопрос о планах, стратегические намерения тех, кто сегодня работает в автомобильной промышленности. Мировой кризис поставил ряд проблем, которые требуют переосмысления. Скажем, в каких масштабах требуется производство автомобилей, учитывая то, что на мировом рынке существует их перепроизводство. Возможно, надо развивать бренды, или, возможно, будет выгодной крупноузловая сборка этих автомобилей ».

Как бы ни старались отечественные автопроизводители, качество их продукции сейчас намного хуже, чем у иномарок, если речь идет о солидные фирмы, констатирует автогонщик, телеведущий Алексей Мочанов. И дело здесь не только в комфорте. Главное – иномарки намного безопаснее. «Самая безопасная и лучшие машины именно тех стран, где автомобилестроение развивается уже давно (хотя бы уже 50 лет). Их промышленность в этой области опережает нашу на 100 лет. Отечественные автомобили, хоть и пытаются строить по определенным параметрам и никто из наших конструкторов не хочет, чтобы пассажиры в таких машинах калечились, но у нас просто отсутствуют полигоны, базы, исследовательские центры, которые бы позволили надлежаще проверить конструкцию и безопасность машины ».